torsdag 16. februar 2012

MS Divina på plass på Cafe Osebro

61 år etter at lastebåten MS Divina skled ut i Porsgrunnselva, er hun tilbake, nå som modell i et monter på Cafe Osebro. Torsdag var det "stabelavløpning" for Kai Lauritsens modell, som virkelig er et flott skue med smekre linjer og utrolige detaljer. Den virkelige Divina ble hugget opp i Hellas på 1980-tallet, så dette er den eneste muligheten til et naturtro gjensyn med fartøyet som var en typisk båt fra Porsgrunds mek. Værksted og et kjent innslag i mange godshavner. Oppdragsgiver og "reder" Terje Welle Busk hadde invitert pressen og et knippe spesielt inviterte gjester til begivenheten, blant dem et par av gutta som har seilt om bord på Divina. Det ble en hyggelig stund med god mat og maritime historier. Takk for laget! Følg med i TA og Varden for å lese mer om Divina-modellen, og sjekk gjerne innom denne bloggen senere. Vi kommer tilbake med mer om Divina.
From Diagara
Bildet viser modellbygger Kai Lauritsen og gårdeier og initiativtaker Terje Welle Busk. Robert Lind og Hans Aarak eier restauranten og betaler byggingen av båten.

Les også:
Divina og Diala - de siste fra beddingen
MS Divina ned til minste detalj

mandag 13. februar 2012

MS Divina ned til minste detalj

Hun var laget av stål og målte 258 fot eller vel 78 meter, mens modellbygger Kai Lauritsen på Kjønnøya i Bamble har gjenskapt henne i messing, én meter og ti centimeter lang. Men virkelighetstro er kopien blitt. Christian J. Reims lastebåt fra 1951, MS Divina fra Porsgrunn, er gjenskapt med omhu for detaljene. Ser du nærmere etter, oppdager du blant annet at modellbyggeren har sittet og dreid hver en talje om bord. Nå ser han og initiativtaker Terje Welle Busk fram til å avduke modellen på Cafe Osebro i Porsgrunn. Pressen inviteres til å overvære begivenheten kommende torsdag.

- Den er blitt utrolig flott. Jeg gleder meg som en guttunge, sier Busk og roser Lauritsens arbeid.

Ekteparet Astrid og Terje eier Cafe Osebro-bygget, der Robert Lind driver restaurant, og Divina-modellen blir en viktig del av utsmykkingen som har lokal og maritim forankring. Det var litt lenger ned i Porsgrunnselva, på den andre bredden, at Christian J. Reim – sønn av Johan Elias Jeremiassen og Serine Jeremiassen (født Knudssen), bygget opp verkstedet og verftet som ble en av Porsgrunns viktigste industribedrifter. Han var også reder for mange av båtene. MS Divina – bygg nummer 120 fra verkstedet - har en viktig plass i denne historien. Sammen med søsterskipet Diala var dette de siste båtene Reim bygget på den gamle beddingen, før den ble revet og skipsbyggingen fortsatte i den nye byggedokka som ennå ligger der.

I et intervju med Telemarksavisas Nina Olsen Thoner forteller Lauritsen at han har bygd modellbåter i snart 40 år. Etter at Langesund Miniatyrskipsbyggeri ble lagt ned, er han nå den siste her i landet som lever av å bygge skipsmodeller. Divina ble hugget opp i Hellas i 1984, og Lauritsen har måttet gjenskape det med utgangspunkt i det som var av dokumentasjon om båten. Tegningene til Divina fant Lauritsen i en kasse på Sjøfartsmuseet i Porsgrunn, det finnes også bilder av båten, og sjøfolk som har vært om bord har kommet med innspill.

Den virkelige MS Divinas historie er kort fortalt slik, ifølge Skipshistorie.net:

Bygget ved Porsgrunds Mek. Værksted og ferdigstilt i mars 1951. Fikk ny hovedmotor installert i 1958. Etter å ha seilt for Reim-familiens rederi, ble båten i 1975 solgt til greske eiere og omdøt til Michael S. Nye greske eiere døpte henne om til Petrola XX i 1976 og senere Petrola 20. Det var som Petrola hun i 1984 ankom Eleusis i Hellas for hugging.

Bildet over er en detalj hentet fra et foto gjengitt i boka om porsgrunnsbåtene og verkstedet på Vestsida, "Diagara".

Bildet under er en faksimile fra TA og viser modellskipsbygger Kai Lauritsen, Johnny Endresen som seilte to og et halvt år om bord på Divina og like lenge på Diala og helt til høyre oppdragsgiver for modellen, Terje Welle Busk.

onsdag 8. februar 2012

MS Divina klar for stabelavløpning på Cafe Osebro


Det er en begivenhet når primus motor Terje Welle Busk og modellbygger Kai Lauritsen nå gir nytt liv til en av de gamle lastebåtene fra Porsgrunds mek. Værksted.

Det er MS Divina fra 1951, den nest siste fra beddingen før det lille skipsverftet gravde ut byggedokka, som nå er gjenskapt som modell i skala 1:75. Den skal monteres på Cafe Osebro i løpet av kort tid, og der kan gjestene skue båten sammen med bilder fra Porsgrunns maritime historie.

Divina fra 1951 og søsterskipet Diala fra 1952 var på 258 fot og 2500 tonn dødvekt og de siste i serien av de velkjente Lake-båtene fra Porsgrunn. Etter disse tok verftseier Chr. J. Reim og sønn sats med byggedokka. Den første båten etter dette veiskillet var MS Dione på 4000 tonn i 1956.

Du kan lese mer om MS Divina og de andre båtene fra Porsgrunds mek. Værksted i boka "Diagara" fra 2006. Det er tegningene til Divina som er gjengitt på innsiden av permen, og på side 30 og 31 ser du båten i sitt rette element. Noe av bildematerialet fra boka vil du finne igjen på Cafe Osebro.

tirsdag 7. februar 2012

Diala og Divina - de siste fra beddingen

From Diagara

Søsterskipene MS Diala og MS Divina fra Porsgrunds Mek. Verksted gjorde begge lang og tro tjeneste som lastebåter, blant annet på De store sjøer, Great Lakes, i grenseområdet mellom Nord-Amerika og Canada.

Bildet over viser en del av byggetegningen for MS Divina fra 1951.

Under ser du et avisutklipp fra 1952, som omtaler prøveturen med MS Diala.

From Diagara

Her er teksten i artikkelen:

Porsgrunds Mek. Verksted foretar i dag prøvetur med motorskipet Diala som er bygd for regning av AS Frisco (Chr. J. Reim), Porsgrunn.
Skipet laster 2500 tonn dw, og ble sjøsatt 9. januar. Det er en easytrimmer av Porsgrunn-typen med lengde 234 fot mellom p.p, bredde 37 fot og 9 tommer og dybde 20 fot og 2 1/2 tommer.
Diala er beregnet både for fart på Lakene og for alminnelig fart og har fire luker med dobbelte bommer. Driftsmaskinen er en MAN-motor på 1200 hk, 4-takt med supercharge, som ved full ytelse har et omdreiningstall på 375. Gjennom et Vulcan-gear geares dette ned til 120 omdr. på propellen. Vulkan-koblingen muliggjør frakobling av propellen eller kjøring med ganske langsomt omdreiningstall, såkalt "slippfart". Dette arrangementet er til stor fordel i manøvreringsøyemed og er spesielt fordelaktig ved plassering av de trange slusene på Lakene. Farten er beregnet til 11 knop på full last.
Det elektriske anlegget drives av to generatorer på 52 kw, en på 30 kw. og en på 15 kw. Vinsjene er hydrauliske. De hydrauliske pumpene drives av to 80 hk. MAN-hjelpemotorer. Skipet er i det hele tatt moderne utstyrt bl.a. med radar, gyrokompass, radio med telefon og peileapparat.